Care lettrici, cari lettori, care amiche e amici appassionati della bicicletta,<\/p>\n\n\n\n
la proposta di legge del nuovo Codice della strada ci preoccupa come ciclisti e come utenti della strada, oltre che come cittadini. Vogliamo esprimere la nostra contrariet\u00e0 e condividere le nostre preoccupazioni.
Quindi, sulla scia della discussione avvenuta durante l\u2019assemblea generale del 10 aprile 2024, abbiamo approfondito gli elementi di novit\u00e0 della norma e raccolto qualche dato utile a farci capire la dimensione delle ricadute. Per coloro che non fossero stati presenti alla nostra assemblea, ricordiamo che il disegno di legge \u00e8 stato approvato dalla Camera dei deputati a marzo 2024 ed \u00e8 ora in discussione presso il Senato. L\u2019iter di approvazione non \u00e8 terminato e speriamo che il testo possa essere ancora modificato e migliorato.<\/p>\n\n\n\n
Secondo i pi\u00f9 recenti dati pubblicati da Istat riferiti al 2022, il tasso di mortalit\u00e0 stradale (morti per milione di abitanti) si attesta a 46,3 nella Ue27 e a 53,6 in Italia, che passa dal tredicesimo posto al diciannovesimo nella graduatoria europea. Una nota particolarmente negativa continua ad essere la quota di bambini da 0 a 14 anni vittime in un incidente stradale, in aumento rispetto al 2021. Nel nuovo codice, nelle strade urbane ad unica carreggiata con limite di velocit\u00e0 a 30 km\/h (c.d. strade E-Bis) la segnaletica non sar\u00e0 pi\u00f9 sia verticale che orizzontale, ma solo verticale. Questo render\u00e0 la strada meno riconoscibile e quindi meno sicura. Ne consegue che da un lato si ostacolano le infrastrutture della mobilit\u00e0 sostenibile, dall\u2019altro si scoraggia la scelta individuale delle persone verso la bici come mezzo semplice, comodo e versatile, in primis per il maggior rischio e, inoltre, a causa di un non meglio identificato sistema di identificazione delle biciclette, del tutto paragonabile a targhe. Si tratta di effetti in piena contraddizione con l\u2019evoluzione dell\u2019ambiente stradale degli ultimi decenni e che continua in tutta Europa.<\/p>\n\n\n\n Portiamo, in ultimo, l\u2019esempio del limite di velocit\u00e0 nelle aree urbane. Nel nuovo codice, con la delega al governo di stabilire il limite in una specifica area circoscritta (anche a livello comunale), si rischiano interferenze politiche su un tema puramente tecnico e di sicurezza, che andrebbe discusso nelle sedi pi\u00f9 prossime a seconda dell\u2019area interessata. <\/a>Leggendo i dati proposti e le previsioni della nuova norma nell\u2019ottica degli obiettivi UE \u201czero-death by 2050\u201d, il concetto di sicurezza sembra essere interpretato in questa riforma in modo semplicistico e strumentale: si traduce in una corsa a ostacoli pericolosi per chi invece concretamente e quotidianamente contribuisce ad un sano stile di vita, a sostegno della protezione ambientale e, come conferma l\u2019UE, che giova finanche all\u2019economia.<\/p>\n\n\n\n Uscendo infatti dai confini nazionali, ci solleva la notizia che qualche settimana fa il Consiglio, la Commissione e il Parlamento europeo hanno firmato la Dichiarazione Europea sulla ciclabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Queste istituzioni legiferano e indirizzano le politiche da attuare nei Paesi, nelle regioni e nelle province europee e con questa dichiarazione riconoscono chiaramente la bicicletta come mezzo di trasporto sostenibile, accessibile, inclusivo, economico e salutare, con un forte valore aggiunto per l\u2019economia dell\u2019UE e sancisce una serie di principi volti ad orientare l\u2019azione politica in favore della mobilit\u00e0 ciclistica.<\/p>\n\n\n\n Si tratta di una buona notizia per noi che, non solo amiamo questo mezzo di trasporto, ma che proviamo nel nostro piccolo a creare condizioni favorevoli per un suo utilizzo pi\u00f9 diffuso e sicuro.<\/p>\n\n\n\n Per chi volesse approfondire, questo il link alla Dichiarazione<\/a>, ma sintetizziamo di seguito i suoi principi:<\/p>\n\n\n\n <\/a>Una notizia che, come detto, rappresenta un motivo di speranza e ci incoraggia a perseguire il nostro lavoro a sostegno della bicicletta e dell\u2019ambiente, con le nostre iniziative e altre, come ad esempio Il Codice della Strage (https:\/\/www.codicedellastrage.it<\/a>), ironicamente battezzata in questo modo per criticare la modifica al Codice della Strada e che ha gi\u00e0 visto coinvolta la FIAB nazionale e molti esponenti della nostra realt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Il Direttivo di FIAB STAA.<\/p>\n\n\n\n FONTI: [1]<\/sup><\/a> Fonte: Eurostat<\/p>\n\n\n\n
In Italia il tasso di motorizzazione \u00e8 fra i pi\u00f9 alti, oltre 650 auto ogni 1000 abitanti (mentre in Spagna sono rari i comuni che ne contano 500[1]<\/sup><\/a>). Spostandoci in Alto Adige invece il tasso di motorizzazione sale a 935 auto ogni 1000 abitanti, secondo solo alla Valle d\u2019Aosta.
Il 73,4% degli incidenti avviene su strade urbane (in aumento del 9,8% rispetto al 2021) di cui il 23% a causa dell\u2019alta velocit\u00e0[2]<\/sup><\/a>.<\/p>\n\n\n\n
La zona di attestamento ciclabile (la cosiddetta \u201ccasa avanzata\u201d) riservata alle bici che possono fermarsi prima del semaforo e attendere il verde, potr\u00e0 ora essere realizzata solo su strade a una corsia, limitandone sensibilmente l\u2019utilit\u00e0 e costringendo i ciclisti a condividere la corsia con gli altri mezzi di trasporto anche pesanti.
Non sono inoltre chiari i casi in cui sia obbligatorio prevedere le piste ciclabili ad uso esclusivo delle bici o le corsie ciclabili ad uso promiscuo con altri veicoli, limitando di fatto la costruzione di ambienti sicuri per i ciclisti.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 opportuno ricordare che pedoni e ciclisti sono definiti per legge come \u201cutenti vulnerabili\u201d. Per loro, la probabilit\u00e0 di sopravvivenza in caso di incidente a 30 km\/h \u00e8 del 90%, mentre scende al 40% a 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n\n
https:\/\/fiabitalia.it\/lue-adotta-la-dichiarazione-europea-sulla-ciclabilita<\/a>
https:\/\/www.asaps.it\/79422-_sicurezza_stradale_consiglio_europeo_per_la_sicurezza_dei_trasporti_etsc_pin_fl.html<\/a>
https:\/\/unric.org\/it\/sicurezza-stradale-una-responsabilita-condivisa<\/a>
https:\/\/web.aci.it\/mobilita\/sicurezza-stradale<\/a>
https:\/\/www.codicedellastrage.it\/commento_cds.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n
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